For å følge opp Parisavtalen har Norge forpliktet seg til å redusere klimagassutslippene med 55 prosent innen 2030. CO2-utslippene fra bussvirksomheten til Brakar reduseres med om lag 55 prosent fra 2020 til 2025. Dette er også i tråd med Norges klimaplan om at klimagassutslippene fra transportsektoren skal halveres i 2030 sammenlignet med 2005. Nye busser i Brakars kontrakter i 2023 er utslippsfrie, noe som samsvarer med målene som følger av Nasjonal transportplan.

Brakar har også egne mål for sitt klimaavtrykk i sin strategiplan for 2022-2025:

• Utslippsfri trafikk skal utgjøre 75 prosent av kjørte rutekilometer.
• CO2-utslippene skal reduseres med 80 prosent fra 2020.

Med hensyn på førstnevnte mål utgjorde i 2023 utslippsfri trafikk (HVO inkludert) 39 prosent av kjørte rutekilometer. Dette er en klar forbedring fra 2022 hvor tilsvarende andel var på 25 prosent. Sommeren 2024 skal bussdriften i Drammen legges om til helelektrisk drift, og i 2025 vil Brakar få full effekt av disse miljøgevinstene. Om rutetilbudet i 2023 legges til grunn, ville andelen utslippsfri trafikk fra bussene utgjort 82 prosent av kjørte rutekilometer. Dette betyr at Brakar vil kunne overgå førstnevnte mål om 75 prosent utslippsfri trafikk i løpet av 2025. I tillegg planlegges det omlegging til elektrisk drift i Ringerike og Hole i løpet av 2025, som vil øke andelen ytterligere.

Som følge av den planlagte elektrifiseringen, er det beregnet at CO2-utslippene per rutekilometer vil være redusert med 92 prosent sammenlignet med 2020. Dette betyr at Brakar i rute til å oppnå begge målene i strategiplanen.

Energiforbruket for Brakars virksomhet totalt, var i 2023 på 48,5 GWh, en reduksjon fra fjoråret på 11 prosent. Det er anskaffelsen av elektriske busser i Kongsberg og midtfylket som er den største bidragsyteren til reduksjon.

Klimagassutslippene fra ferjetrafikken og kontorlokalene er redusert i relativt større grad med reduksjoner på henholdsvis 23 og 19 prosent sammenlignet med 2022.

Klimagassutslipp per passasjer i 2023

I 2023 var det i gjennomsnitt 16,3 personer på hver buss til enhver tid. Dette er en positiv økning fra fjoråret på 2 personer. Dette utgjorde et bussbelegg på rundt 40 prosent. Med utgangspunkt i bussbelegget blir beregnede direkte klimagassutslipp omtrent 42g CO2-ekvivalenter per personkilometer.

Til sammenligning er gjennomsnittlig direkte klimagassutslipp for en personbil i Buskerud fylke beregnet til 125g CO2-ekv/kilometer basert på utslippsstatistikk fra Miljødirektoratet.

Dersom tilgjengelig kapasitet på bussene hadde vært fullt utnyttet, ville utslippene for busskjøring per passasjer kun vært rundt 17g CO2-ekv/personkilometer.

Klimagassutslipp fra busstrafikken

Totalt klimagassutslipp fra bussdriften til Brakar er i 2023 på 11 415 tonn CO2-ekvivalenter. Dette er en reduksjon på 15,8 prosent fra 2022. Hovedforklaringen til reduksjonen er overgang fra diesel til elektriske busser i Kongsberg og midtfylket. Antall CO2-ekvivalenter er mer enn halvert for denne kontrakten.

De øvrige kontraktene har jevnt over en liten økning i klimagassutslippet, hvilket skyldes økt drivstoffbruk per rutekilometer. Denne effekten overgår dermed nedgang i klimagassutslipp som følge av færre rutekilometer.

Hallingdal skiller seg ut som kontrakten med lavest klimagassutslipp per rutekilometer, med omtrent 0,4 kg CO2-ekvivalenter i 2023, hvilket er samme nivå som i 2022. Dette er den eneste kontrakten som ikke har dieselforbruk (forbruker HVO100 og elektrisitet), noe som gjenspeiler seg i det relativt lave miljøavtrykket.

Kongsberg og midtfylket er kontrakten med den største endringen i klimagassutslipp per rutekilometer sammenlignet med 2022. I 2023 ligger utslippet på 0,8 kg CO2-ekvivalenter per rutekilometer, hvilket er en reduksjon på 54 prosent.

For de øvrige kontraktene ligger klimagassutslippet per rutekilometer i 2023 noe høyere enn i 2022.

For kontrakt Drammen og Lier var utslippet på over 1 kg CO2-ekvivalenter per rutekilometer. For Ringerike og Hole er utslippet høyere og ligger på henholdsvis 1,32 og 1,41 kg CO2-ekvivalenter per rutekilometer. Disse kontraktene benytter i hovedsak diesel som drivstoff, hvilket forklarer det høyere miljøavtrykket.

Bussparken

I 2023 ble kollektivtrafikken i Buskerud i stor grad betjent av elbusser og Euro VI-busser. Fra starten av året 2023 var det også en større beholdning av Euro V-busser som ble driftet i Kongsberg og midtfylke, frem til ny kontrakt ble gjeldende fra 1. juli 2023.